相信十一前后准备买车的人一定知道这样一件事：从国庆起，实行了将近一年半的汽车节能惠民补贴将有所调整，调整后的政策主要是将纳入补贴范围的节能汽车百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，而补贴标准仍维持3000元／辆不变。这样的提高门槛虽然幅度不大，不过却让近九成原来享受补贴的车型不再享有政策优惠。“金九银十”，作为传统的汽车销售旺季，无论是对消费者，还是对经销商来说，都是值得期待的车市好时机。然而，受限购令、节能补贴政策门槛提高等多重不利因素影响，车市在国庆假期中并未出现往年的红火景象。从10月1日开始“变脸”的补贴政策让这个消费“黄金周”褪色不少。
受政策调控因素影响，汽车行业今年的日子并不好过。超九成品牌被排挤出补贴范围，使得去年的销售主力1.6升以下车型未能再次担当起冲量的先锋，北京亚市的统计数据显示，该部分车型销量竟同比下滑逾六成。上半年东风汽车、一汽轿车都是收入增长、利润下降，而长安汽车则是双降。临近三季报披露，一汽轿车表示，受货币政策收紧、汽车鼓励政策退出、北京限购等影响，导致自主产品受到较大冲击，前三季净利润预降五成至八成。
突然进入调整期的中国车市，几乎把所有的汽车企业都打了个措手不及，尤其是自主品牌车企。受影响最大的便是排量在1.6L以下的小排量车型。由于新补贴政策抬高了补贴范围门槛，目前进入“节能车”行列的车型不到“十一”前的十分之一，仅有37款。从理论上来讲，车市上400余款车型售价将上涨3000元，而这400余款车型几乎涵盖市面上所有“物美价廉”的畅销车型。包括北京现代、广汽本田、华晨汽车、东风悦达起亚、东南汽车、一汽丰田、长安铃木、长城汽车在内的30余家汽车企业受到波及。
第四季度的开局已经打响，留给车企及经销商的压力可想而知，如何在今年剩下的3个月完成全年销量目标，车企及经销商似乎尚未找到有效的方法，只是有一点基本已经确定，一两个月的回暖并不能根本扭转汽车消费增速放缓的大势，今年全年车市或将出现负增长。
但是，车市并非全线下滑，相较于国产车的惨淡，进口车却保持了强劲的势头。对于进口车有较大的刚性需求是销量持续增长主要原因。车市的销售状况呈现明显分化，表现为：合资品牌车销售好于自主品牌车，德系车销售好于日系车，中高端车好于低端车。近期尽管日系车大量复产，但是消费者更倾向于购买德国车，导致日系车大多降价促销，部分以前的热销车型现在降价幅度达到1-2万，而德系车的部分热销车型现在都需要加价购车。进口豪华车型的加价也非常明显，路虎、宝马等车型甚至需要加价5-12万。
已出现疲态的国内市场并没有让更多的国内汽车企业在第四季度有一个不错的开局，而这对于那些制定了较高销售目标的企业是一个不小的考验。接连受到地震、劳资纠纷等负面影响的日系车企以及同样流年不利的自主品牌车企，在未来三个月的表现，将决定其全年的业绩。而为了完成既定目标，在最后两三个月放手一搏无疑将成为汽车企业的不二选择。
金九银十，车市销售
